Определение и изграждане наЕлектрически триколкаСилна система
TheЕлектрически триколкаСистемата за захранване е широко съставена от задвижващ двигател, контролер на двигателя, батерия, трансмисионен вал, диференциал и колела. Контролерът на двигателя получава изходни сигнали от лоста за управление на скоростта (еквивалентен на ускорителя на автомобил), спирачки и различни предавки, контролиращи въртенето на задвижващия двигател. Чрез редуктор, диференциален, трансмисионен вал и половин вал и други механични устройства за предаване, той задвижва задвижващите колела. Според вида на задвижващия двигател,Електрически триколкаЕлектрическата система може да бъде класифицирана в захранваща система за синхронен двигател с постоянен магнит (PMSM) и захранваща система DC Motor (BLDCM).
TheЕлектрически триколкаЕлектрическата система е връзката между системата за съхранение на енергия и колелата. Нейната функция е да преобразува електрическата енергия от батерията в механична енергия, за да задвижва автомобила за преодоляване на различни съпротивление на търкаляне, съпротивление на въздуха, устойчивост на ускорение и устойчивост на изкачване. При спиране той превръща кинетичната енергия в електрическа енергия и я задава обратно в системата за съхранение на енергия. Модеренелектрически триколкиса различни от традиционните триколки за гориво. Тяхната захранваща система може да пропусне сложната механична структура на изместване на предавките и може да осигури характеристики на въртящ момент и скорост, които отговарят на широкия диапазон на скоростта и големи промени в натоварването на автомобила.
Задвижващ двигател
Задвижващият двигател се използва за осигуряване на мощност. Има различни видове, но в момента вЕлектрически триколкаПромишленост, основните двигатели на задвижването са постоянни магнитни синхронни двигатели и постоянни DC двигатели без магнит. Сред постоянните DC двигатели с магнит без магнит има и квадратна вълна и синусоидална вълна постоянен магнит с четка за четка. Тези три вида двигатели имат свои характеристики в методите на производителност, структура и контрол и са подходящи за различниелектрически триколкии сценарии за използване.
Пермайнен магнитен магнит на квадратна вълна DC мотор има ток на статора, който е квадратна вълна или трапецовидна вълна. За да се увеличи максимално изхода си, магнитният поток на въздушната празнина често е проектиран да бъде квадратна вълна или близо до квадратна вълна, така че роторът му често се прави във форма на плочки.
Постоянният синхронен двигател с магнит има ток на статора, който е синусоидална вълна. За да се намали въртящият момент и хармоничните загуби, магнитният поток на въздушната празнина обикновено е проектиран да бъде синусоидална вълна или близо до синусоидална вълна. Следователно роторът му често приема структурата, показана на фигурата.
Постоянният магнит на синусоидалната вълна за постоянен магнит DC и постоянният синхронен двигател с магнит имат подобни структури на ротора. Магнитният поток на въздушната празнина обикновено е проектиран да бъде синусоидална вълна или близо до синусоидална вълна, но проводниците на ротора могат да бъдат отстранени.
Методите на намотка на статора на трите единични машини също са малко по -различни. Моторът на квадратната вълна се опитва да концентрира намотката на пълно разстояние, за да подобри скоростта на използване на намотката; Постоянният синхронен двигател с магнит обикновено използва разпределена, къса - правоъгълна намотка, за да отслаби влиянието на хармониците, а структурата е по -проста и по -здрава; Постоянният магнит на синусоидалната вълна, постоянен магнит DC двигател обикновено използва разпределен, къса - правоъгълна намотка, а понякога използва фракционни слотове или синусоидална намотка, за да намали допълнително въртящия момент на пулсацията.